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雷吉米勒圆通航空梦撞上现实:市场竞争加剧 计

雷吉米勒圆通航空梦撞上现实:市场竞争加剧 计
2022-01-17 14:46
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  圆通航空梦撞上现实:市场竞争加剧,计划赶不上变化

  随着于去年正式成立航空公司,国内民营货运航空市场形成三足鼎立之势,圆通航空将面临更加激烈的竞争。

  1月14日,一架机身喷涂杭州2022年亚运会主形象色“虹韵紫”和“亚运号”字样的B767-300ERF飞机降落在杭州萧山国际机场,正式加入圆通航空机队。

  这是旗下圆通航空引进的首架宽体货机。过去七年来,圆通持续布局航空市场,其自有机队如今已初见规模,航空货运业务也成了圆通的第三大业务板块。

  不过,圆通的机队规模和中国邮政、顺丰仍有不小的差距,短期内很难追赶。在圆通航空版图中占据核心位置的圆通嘉兴航空物流枢纽,也迟迟未能落地。另一方面,随着于去年正式成立航空公司,国内民营货运航空市场形成三足鼎立之势,圆通航空将面临更加激烈的竞争。在这种情况下,圆通能否稳住起跑优势?在与顺丰、的竞争中,圆通将处于什么位置?

七年构建航空版图,卡在“买飞机“上?

  根据前瞻产业研究院的统计,在国际市场中,全球货机运输主要集中在Fedex、DHL和UPS三大综合物流服务提供商手中,其中FedEx的全货机队规模最为庞大,截至2021年5月31日总数达684架,其中自有662架,租赁22架。

  国内航空运输发展历史不算久,根据民用飞机中国市场预测年报的数据,截至2020年底,中国大陆地区注册全货机总数仅有186架。

  近几年来,随着跨境电商、冷链运输的发展,加上疫情期间物资运输需要,航空货运的重要性越发凸显,航空运力部署成为各家快递公司比拼产品时效性的一个重要砝码。

  圆通在这一方面展现出了前瞻性,董事长喻渭蛟曾多次在公开场合表示:“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

  早在2015年,圆通就在行业不看好的情况下签约买下15架飞机,建立圆通航空,成为通达系中唯一一家拥有自有航空货运公司的快递企业。除此之外,圆通还与四川航空和中国货运航空有限公司签订了国内航空货物及邮件运输的销售代理协议。

  根据圆通财报,截至2021上半年,圆通航空拥有10架货机,包括6架757-200,4架波音737-300,航线已基本覆盖东南亚、东北亚等地区。圆通在财报中指出,要积极引进中大型、长航程全货机,深度拓展自有航空的商业化运营。

  根据的一份,在“汽运为主、航空为辅”的布局之下,目前圆通全货机运力约占全国货运运力的3%。航空现已经成为圆通快递业务、货代业务之后的第三大业务,2021年上半年,圆通的航空业务收入达到5.89亿元,约占总收入的3.02%,毛为13.97%,高于快递及货代业务。

  去年,签约成为2022年杭州亚运会的官方物流服务赞助商。圆通国际副总裁、亚运物流服务指挥中心负责人辛兆飞在接受媒体采访时指出,国际性赛事对物流有特殊需求,需要有高效的航空运输做保障。

  前瞻性的眼光、大手笔的投入,使圆通在航空货运领域站住了脚跟。不过,要追上顺丰、中国邮政,圆通还有很远的路要走。

  据公开信息,截至2021年底,顺丰自有全货机已达到68架,中国邮政自有全货机33架,均数倍于圆通航空。

  去年5月,圆通速递总裁潘水苗曾对外表示,圆通2021年计划引进5架运载能力更大的飞机,包括3架波音757飞机和2架波音767飞机。但据界面新闻了解,由于疫情等原因,这一计划直至今日仍未能完成。

  “根据多个咨询机构的报告,由于疫情以及全球供应链的变化,中国、中东甚整个欧美市场未来都会缺货机,所以飞机的争夺将是一家公司非常关键的指标。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏在接受界面新闻采访时表示。

  圆通方面未透露现有飞机数量,仅表示,今年将持续引进B757、B767等型号货机,预计年底前机队规模将达到19架。

投资建设航空枢纽,迟迟未能落地

  除了买飞机以外,圆通参与的全球航空物流枢纽项目——圆通嘉兴航空物流枢纽,也正在加紧落地中。

  根据最新消息,国机集团中国联合工程有限公司中标圆通嘉兴全球航空物流枢纽“东方天地港”项目设计,这意味着项目已取得关键性进展。但与最初的计划相比,圆通嘉兴枢纽的推进节奏仍然太慢。

  早在2018年7月,圆通集团就与浙江省嘉兴市人民政府签署战略投资协议,计划投资122亿元,在嘉兴建设全球航空物流枢纽,并依托该枢纽打造立足长三角、联通全国、辐射全世界的超级共享联运中心和商贸集散中心。

  根据协议,嘉兴物流枢纽项目首期用地面积1454亩,规划货运机位94个,近期规划货邮吞吐量为110万吨/年,到2050年吞吐量可达240万吨/年。圆通货运航空董事长苏秀锋表示,圆通将借嘉兴机场,打造覆盖全国、通达全球的航空物流网络体系。

  该项目原计划在2018年内动工,2021年投入使用,但在签约后的两年内却一直没有动静。2020年,圆通蛟龙集团与嘉兴市政府再次签约,重新推进该项目的投资落户,并进一步规划了国际货站、国内货站、公共货站、飞机维修基地、保税物流中心、进口集散及分拨中心、冷链中心等功能板块。

  但直至今年1月,在浙江省委省政府举行的2022年全省扩大有效投资重大项目集中开工活动上,圆通嘉兴航空物流枢纽项目才再次露面。据悉,所有参加此次开工活动的项目,将确保在3月底前实质性开工建设。

  与此同时,顺丰的湖北鄂州花湖机场(下称“鄂州机场”)现已进入校飞阶段,即将启用,预计2025年货邮吞吐量将达到245万吨,2030年达到330万吨,远超圆通嘉兴枢纽。

京东加入战局,又添强劲对手

  尽管圆通航空的规模落后于顺丰、中国邮政,但直至去年,圆通仍是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一。京东的加入打破了这一格局,2021年8月3日,京东旗下的江苏京东货运航空有限公司(以下简称“京东航空”)获批,与圆通航空、顺丰航空形成三足鼎立之势。

  京东航空背靠京东集团,潜力不可小觑。虽然此前一直没有自有机队,主要通过包舱、租赁的方式发展空运,但根据京东公开的项目规划,至2025年,京东航空的机队规模就将达到114架,2045年达到501架。京东投资950亿元打造的全球航空货运超级枢纽港,预计在2025年货邮吞吐量将达233万吨,2045年达到800万吨。

  相比而言,圆通枢纽项目所依托的嘉兴机场本期工程设计目标仅为货邮吞吐量10万吨,年旅客吞吐量180万人次,这一数字位于宁波栎社机场和三亚凤凰机场之间,在全国机场中约排第30位,体量实在不能算大。

  赵小敏认为,虽然现在布局航空货运的门槛很高,需要大量的资金加持,但随着京东的入局,市场争夺已经十分激烈,航空公司+机场建设的捆绑模式已成为主流。

  “一定要走联合舰队的模式,单打独斗在这个领域很难有大的突破。”他表示。

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